跳到主要內容
 
:::
首頁 >最新消息 > 產業新聞 > 2020大限...5噸偽3噸半貨車 打回原形 
字型設定:

2020大限...5噸偽3噸半貨車 打回原形

發佈日期:105-06-08 點閱率:14937

政府嚴格落實貨車載重管制,國內市場占比最大的3噸半貨車,將面臨2020年大限,市售大宗的「5噸偽充3噸半貨車」必須打回原形,無法再領自小客牌照使用,5年後台灣恐面臨無3噸半貨車可買的窘境。

 俗稱3噸半的3.49噸級貨車,台灣每年有上萬輛的銷售規模,由於可全天在市區行駛、自小客駕照即可駕駛等優勢,一直是國內商用車市場銷量最大的產品區隔。長期以來,台灣3噸半貨車應用有著「超載」的不成文需求,引導車商紛紛以原本設定為5噸級的貨車,降格申請為3噸半貨車販售。

 然從去年起,政府嚴打3噸半貨車超重問題,一方面透過監理所驗車,限制超重3噸半小貨車使用,另一方面,在新車安全審驗階段,要求3噸半貨車底盤車重上限不得大於總重(3.5噸)的5成(1.75噸),業者叫苦連天。不過政府也給予商用車業者緩衝,今年內取得安全審驗合格證的3噸半貨車,能生產至2020年底。

 業者透露,由於市售3噸半貨車幾乎都是「5噸偽裝3噸半」,裝上貨廂、冷凍櫃後,淨重(未載重)至少從3噸起跳,所剩的合法載重量不到500公斤,遠低於政府規定的總重20%下限(700公斤)。

 如今政府嚴格落實車重規定後,市售一線3噸半貨車,多數將面臨退場命運,空出的市場商機,也成為這次南陽實業引進韓國現代商用車來台的關鍵。

 倘若商用車業者未能在2020年落日期限前,推出合規的3噸半新車,恐將直接衝擊國內物流貨運市場;一方面需增加聘用領有大貨車價照的職業駕駛,勢必大幅墊高營運成本,另購車成本也將抬高,影響購車意願,進而衝擊國內商用車產業。

新聞來源:工商時報

檔案下載:

最後更新日期:105-06-08

經濟部工業局

最近更新日期:111-06-22
累計瀏覽人次:1961622 


經濟部工業局「加強投資策略性製造業推動計畫」委辦

聯絡電話:(02)2704-1077
傳真號碼:(02)2784-0126
電子信箱:[email protected]
聯絡人:高小姐
地  址:台北市大安區信義路三段41-2號8樓